Web Дизайн. Уроки фотошопа, photoshop. Статьи о дизайне. Как создать сайт. Обучение дизайну. Фото. Гламурные галереи
Веб дизайн

Статьи о дизайне   Портфолио дизайнера
Дизайн Форум


Про дизайн и web дизайн




Главная     Форум     Галереи




  Статьи о дизайне





  Предпосылки и тенденции формообразования судов





Предпосылки и тенденции развития формообразования современных судов маломерного флота

Совершенно недостаточно уметь построить галеру или другое судно только на глаз, наугад, приблизительно, так, как получится. Футтенбах. 1629 г.


Введение.

Дальнейшее прогрессивное развитие человеческого общества становится невозможным без всестороннего изучения и использования Мирового океана. К тому же, в настоящее время, Мировой океан стал сферой одновременного пребывания миллионов людей.

Испокон веков люди пересекали на построенных ими кораблях пространство морей и океанов, преследуя при этом разные цели, как торгово-экономические и познавательные, так и завоевательно-разбойничьи. Исстари наблюдается неуклонный рост объемов продукции судостроения, что вызвано как постоянно возрастающей потребностью в судах, так и многообразия самих судов.

Несмотря на многочисленных конкурентов, таких как самолеты, экранопланы, автомобили, положение судов на данный момент весьма устойчиво.
Мировой океан занимает 2/3 поверхности Земли, его можно сравнить с большой дорогой и, что немаловажно, человек никогда не откажется от удовольствия морских путешествий, а лучшим средством для морских путешествий является, безусловно, судно (корабль).

Статистика показывает, что наибольшим спросом и популярностью пользуются суда маломерного флота.

К судам маломерного флота правилами Регистра положено относить суда:
  1. с механическим двигателем, имеющие длину менее 19,8 м.
  2. парусные и несамоходные длиной менее 12,19 м.
Количество малых судов в будующем вероятно будет увеличиваться, а не сокращаться. Судостроение будущего - это гибкое судостроение, которое позволит при высоком уровне механизации и автоматизации всех производственных процессов строить суда различных типов и назначений. Но остановимся на малых судах, важнейшим условием для полноценного существования которых является правильный выбор формы.


Анализ исторического развития формообразования судов.

Мы привыкли, что суда по горизонтали делятся на две основные части: корпус и надстройку. Пропорциональное соотношение этих частей формирует общий объем судна, дополняемый атрибутами такелажа и рангоута, пришедшими из далеких времен.
Но так было не всегда. На заре своего формирования "корпус" судна обходился без надстроек (долбленый челн-однодеревка 6315+275 г. до н. э., плот) или имел формальные надстроечные объекты в виде примитивных укрытий от непогоды (египетские папирусные лодки, парусно-гребные античные суда, средневековые галеры) где форму определяли сплошной стабильный объем корпуса и паутинные подвижные образования такелажа.

Основными факторами в формировании облика древнего судна были: назначение, используемый материал и, современная им, культура. Необычайно выразительны египетские папирусные суда, где на восприятие работает фактура папирусной вязки. Невозможно представить форму галеры без весел (чему способствовало рабовладение).

Влияло на форму и само назначение судов:
  1. военные - узкие и длинные (маневренные)
  2. торговые - широкие (остойчивые)
  3. увеселительные - необычайно широкие и плоские (неповоротливые)
Постепенно накапливая опыт предидущих лет судостроение совершенствовалось как конструкционно-технически, так и визуально-эстетически. У судов появилась постоянная надстройка. Теперь объем формировался тремя основными частями судна: корпусом, надстройкой, такелажем.

Во всех славянских языках существует слово корабль. Корень "коро" - корзина. Древнейшие русские суда делались из гибких прутьев, как корзина, и обшивались корой, а позднее - кожами.

В 12 в. на Руси были построены палубные суда и принцип постройки корпуса, а значит и облик не сильно изменился. На каркас, состоящий в основном из киля и шпангоутов, нашивались доски. Интересно, что доски нашивались и на суда, выдолбленные из цельного ствола дерева тем самым придавая судну остойчивость, делая борта шире и более округлыми.
Различались и способы нашивки досок: встык, внакладку. Что влияло на вид судна и его мореходные качества. Возможно принцип "внакладку" стал прообразом современных реданов корпуса.

Механические двигатели на судах отсутствовали, суда оснащались рангоутом и такелажем, вырастая ввысоту. Увеличивался экран судна, что неблагоприятно сказывалось на остойчивости, но выхода небыло.
Выход был найден с изобретением судового двигателя и отказом от парусов за ненадобностью. В настоящее время при угрозе истощения топливных запасов планеты наблюдается тенденция к возрождению транспортных судов (точнее - применения парусов на судах). Но теперь на помощь судостроителям приходят новые технологии.
Современный подход к формообразованию маломерного (в старину не было понятия "маломерное судно", разграничение появилось с увеличением числа персональных судов и появлением специализированных судов) судна требует восприятия всего объема судна как единого целого и это достигается целостностью формы.



Чемпионат мира по футболу 2018


Анализ современного состояния проблемы. Классификация. Анализ аналогов и конструкционных материалов.

Как я уже говорил, материал, используемый при постройке судна, играет ключевую роль в формировании его внешнего облика.
Металл - угловатая, жесткая конструкция, стеклопластик - бионическая пластичная конструкция и т. д. зависит от свойст материала.

Исследуя статистические данные за период с 1980 по 1995 гг. можно сделать вывод, что во всем мире для строительства судов длиной до 78 футов (23.4 м.) чаще всего используется стеклопластик, потом идет аллюминий, сталь и наконец - дерево (применяются композитные конструкции). Но данные меняются в зависимости от страны-производителя.
Обратимся к современным аналогам. Даже сейчас, когда применяются современные технологии, на формообразовании судов (всех) это мало как отразилось. Применяются современные материалы, а форма остается как 20 лет назад. Для сравнения, в автомобилестроении форма зачастую опережает время.

В судостроении выделяются единичные экземпляры, такие как:
  1. парусный гоночный катамаран "Иван-30" Россия
  2. парусная яхта "Манта-Клиппер-34" США
  3. тримаран "Кэйбл & Вайерлесс Эдвенчер-115" Англия и др.
В основном смелой модернизации подвергаются корпуса спортивных судов и судов-концепций.
Наилучшим из судостроительных материалов являются стеклопластики (например, пластики, армированные волокнами FRP - сочетание смол с различными типами волокна и наполнителями), свойства которых отвечают требованиям современной стилистики в форме. Этот материал по сравнению с металлом и деревом обладает большей относительной прочностью, не магнитен, не корродирует, стоек против гниения, дешев в эксплуотации. Конструкции, имеющие сложную форму, из стеклопластиков изготавливают простой формовкой без каких-либо дополнительных операций по обработке и доводке - это удешевляет производство.

На формообразование современного малого судна влияет не только материал обшивки корпуса но и назначение (таможенные, лоцманские, для ловли тунца и др.), район эксплуотации (юг, умеренный климат и др.), тип судна (река-море, пресноводное море и др.)

Несмотря на тенденции к цельности четкое разделение на корпус и надстройку у подавляющего большинства современных маломерных судов остается. Надстройка может располагаться на баке, на юте, быть сплошной, но все равно остается отдельным элементом судна, нарушая целостность формы. Из-за этого общий вид современных судов складывается из формы корпуса и формы надстройки.

Корпус за века экспериментов выверен идеально по своим гидродинамическим свойствам. Основные композиционные центры: носовая часть с форштевнем и системой реданов, кормолвая часть с транцем определяют сложность объема. Форма корпуса призвана добиваться от судна наилучших мореходных качеств (скорость, остойчивость, циркуляция и др.)
Малые суда имеют самые разнообразные обводы, благодаря которым они наилучшим образом приспосабливаются к условиям эксплуотации.
По форме мидель-шпангоута различают круглоскулые и остроскулые суда. Также корпуса судов могут иметь комбинированные обводы. Например в ахтерпиковой части корпуса для достижения высоких мореходных качеств применяют круглоскулые обводы, а в форпиковой для повышении остойчивости и снижения ходового дифферента - обводы с острой скулой.

Судно должно иметь плавную качку, не дильфинировать при встрече с волной и мягко с ней соударяться, быть остойчивым на курсе и на попутной волне.
По форме носовой оконечности различают суда: c острым форштевнем, с носовым транцем, с санными образованиями. По форме кормы различают суда: с транцем, с вельботной кормой, с крейсерской кормой, с кормовым подзором и с тоннельными обводами крормы.

По конструкции корпуса малые суда могут быть: надувными, жесткими, неразборными, разборными.
Надстройка (у кого есть) это более насыщенный композиционными материалами объем, чем объем корпуса. Но в отличии от форм корпуса, формы надстройки (хоть они и подчинены стилю и назначению) более свободны в своем художественном выражении. В формообразование надстройки входит основной объем остекления (корпус ограничен в возможностях роста размера окон) - мощнейший композиционный центр, который может подчинить себе весь остальной объем судна.
В композицию надстройки входит и весь рангоут судна, а так как судно небольшое (маломерное до 19.8 м.) то и масштаб всех дельных частей максимально соизмерим с человеком (c человеческим ростом), что положительно отражается на восприятии человеком объема судна :)


Исследование формообразующих предпосылок. Тенденции.

Маломерное судно положительно воспринимается человеком, благодаря небольшим объемам, которые не давят своим масштабом и приближены к человеку размерами, соизмеримыми с его собственными.
В последние годы идет интенсивный поиск совершенствования судов маломерного флота на основе внедрения более эффективных гидродинамических решений и новых технологий. Темп жизни убыстряется, в моду вошли скоростные суда и чем судно быстроходнее, тем оно престижнее. А значит форма должна подчиняться, подчеркивать и улучшать скоростные качества объекта (судна). В настоящее время основными скоростными судами являются глиссеры. Основной критерий их мореходности - это устойчивость движения при волнении и величина вертикальных перегрузок от соударения корпуса с водой (это достигается реданами, формирующими образ носа судна, и укреплением внутренней ахтерпиковой части дополнительными шпангоутами по типу старинных судов).

Форма скоростного судна визуально воспринимается в двух положениях: на стоянке (в дрейфе), когда работает осадка корпуса судна и ватерлиния расположена горизонтально к поверхности воды. И на ходу (на скорости), когда корпус вытесняется из воды гидродинамическими силами поддержания, смачивается минимально и дифференцирует на корму (особенно выражено у судов маломерных). Судно глиссирует если плоское днище на ходу расположено под углом атаки к поверхности воды 3 - 6 градусов, а скорость достигает определенного минимума. Учитывая, что судно располагается под углом к поверхности воды следует находить форму, согласованную с особенностями движения маломерных судов.
В настоящее время наблюдается тенденция к идеальной проработке простых геометрических форм, основанная на углубленном анализе конструкции природных кристаллов. На выявлении кристалической конструкции. Такой стиль можно назвать природным конструктивизмом когда в формообразовании преобладают простые геометрические поверхности высочайшего качества. Современный стиль судов маломерного флота должен сочетать комбинацию геометрии с мягкими скульптурными переходами между объемами.

Но внешняя форма не "живет" отдельно от внутренней планировки, поэтому приоритетным направлением в проектировании форм маломерных (и всех остальных) судов должны быть приняты: внедрение современных формообразований, обеспечение для пассажиров высокого уровня комфортных условий обитаемости на борту, обеспечение удобства использования технических средств безопасности плавания.

Эти направления обеспечиваются внедрением современных технологий и материалов, применением эргономических схем. Все это непосредственно влияет на форму судна. Необходимой является наивысшая обоснованность внешнего объема внутренней планировкой. Это отмечает чистоту идеи.

Недопустимыми конструктивными ошибками в проектировании маломерных судов являются: несоответствие формообразования габаритам судна, визуальная разобщенность объемов, слишком высокие надстройки (если они есть), неоправданно большая площадь остекления, визуальная массивность объемов, нерациональное заполнение пространства и др.
К достоинствам художественно-конструкторского решения можно причислить: форму динамичную, обоснованную рационально заполненную, устремленную вперед, со смещенным визуально-композиционным центром. Форма должно подчеркивать быстроходность судна и выгодно выделять его среди аналогов и других судов. Достоинствами также являются неординарная компоновка объемов, применение современных принципов глиссирования (воздушная каверна), что обуславливает обводы корпуса и реданы.

При сравнительном анализе современных судов маломерного флота прослеживается одна основная (с точки зрения дизайна) тенденция: они устарели формой, нет современной стилистики в решениях. Это можно проследить, например, анализируя продукцию некоторых ведущих мировых фирм, специализирующихся на постройке моторных яхт. Так как яхта до 65 футов является судном маломерным, оно как нельзя лучше подходит для анализа.
Английская фирма Sunseeker специализируется на выпуске яхт из стеклопластика в основном с открытым кокпитом. Сравнительный анализ показал, что формообразование яхт такого типа сводится к стандартной (с незначительными изменениями) схеме планировки корпуса, стандартной схеме планировки салона, что и определяет внешний вид, представленный устаревшими формами.

Другая английская фирма Fairline Boats plk., выпускает яхты из стеклопластика конструкции с летящим мостиком, где планировка корпуса и салона немногим отличается от планировок Sunseeker-a (и планировок применяемых на яхтах многих других фирм), а что касается летящего мостика, то его конструкция у (всех) яхт сходна, а формообразование естественно устарело.

Понятно, что это с годами выверенное, рациональное заполнение пространства судна, являющееся одним из наиболее важных требований, предъявляемых к судну при постройке. Но необходимо развивать и эстетическую сторону. Почему, например, нельзя изменив компоновку (не нарушая при этом основных требований Регистра*, предъявляемых к постройке судна) художественно адаптировать судно, руководствуясь современным природно-конструктивным направлением формообразования.


Заключение.

Современные суда маломерного флота в основной своей массе застыли в художественном развитии. Но это не значит, что исчерпались ресурсы человеческой фантазии или нет денег или из-за того, что так проще и дешевле. Возможно просто наступила передышка перед рождением совершенно новых для восприятия форм.


* - требования Регистра:
соответствие материалов, употребляемых для постройки корпуса, своему назначению
достаточная прочность конструкции корпуса
минимальный вес корпуса
хорошие мореходные качества судна
рациональное использование внутренних объемов и площадей палуб
выполнение палубных устройств и различных креплений под них в соответствии с общей компоновкой конструкции корпуса
простота конструкции и доступность ее выполнения




Клюев М. 1999 г.

 Смотри также:
История судостроения
Проект семейной моторной яхты на воздушной каверне (эскиз)







Электронные книги о дизайнеЧМ 2018Гламурные картинкиГраффити галереяЯпония фотографииО путешествиях и странах, дешевые авиабилеты и отелиДизайн форум



    Rambler's Top100     Яндекс.Метрика  


Web дизайн и создание сайтов


Карта сайта       Наверх